后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机四角尖锐。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。它不只是和次造型，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。而是窗户带着圆角 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。最终导致机身撕裂 。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难简单说，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，此后 ，圆角有关峰值大大降低。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 力量会全部挤在角落 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。更是一块会呼吸的金属，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 上世纪50年代 ，调查结果震惊了全世界 。船上的可以方方正正，小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角 。1954年 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，时间一长，喷气式客机刚刚兴起  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，裂纹迅速扩展 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，